卡車性能的好壞與其制動系統(tǒng)有密切的關(guān)聯(lián)，動機變速箱出問題最多是車輛無法行駛但是在行車時制動系統(tǒng)故障往往會帶來不可挽回的后果。這其中很零部件就需要用到泵和閥門。
常見卡車的氣壓助力制動系統(tǒng)工作原理如圖所示。工作時經(jīng)空氣濾清器過濾后的新鮮空氣首先由空壓機（氣泵）壓縮增壓，空壓機輸出的氣體是帶有一定溫度和濕度的高壓氣體，直接使用會對泵閥造成損害。
因此必須通過冷凝管和干燥器降溫并過濾水份。之后干燥氣體由四回路保護閥負責分配到各儲氣筒，常見的有前橋制動儲氣筒，后橋制動儲氣筒，掛車制動儲氣筒和輔助儲氣筒等。
（常見卡車的氣壓助力制動系統(tǒng)工作原理）
車輛制動時駕駛員踩下制動踏板直接操作制動閥（剎車總泵），制動閥通過連接管路向各橋繼動閥輸入氣壓信號控制繼動閥接通給各制動氣室（剎車分泵）供氣，剎車分泵通氣后動作并通過調(diào)整臂，凸輪軸等機械結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動蹄片摩擦制動鼓以實現(xiàn)車輛減速制動。
各廠家所生產(chǎn)車型的氣路閥件有所差異，但制動系統(tǒng)主要閥件是相同的。
常見卡車的主要氣路泵閥有：四回路保護閥，腳制動閥，繼動閥，快放閥，差動閥，感載閥，手剎閥等。
1、四回路保護閥
為了保證車輛制動系統(tǒng)的可靠性，一般采用多回路共同制動。當某一回路管路發(fā)生斷裂失效漏氣時，四回路保護閥能夠保證其他回路氣壓不受影響，制動系統(tǒng)仍能夠工作，不至于失效。
在工作時，來自空壓機的壓縮空氣經(jīng)四回路保護閥后分別向各回路儲氣筒供氣，將全車氣路分成四個既相互聯(lián)系又相互獨立的回路。
在正常情況下，四回路保護閥實際上就是一個五通接頭，只有某一回路發(fā)生斷、漏故障時才起保護作用。四回路保護閥的出氣口一般接前橋制動儲氣筒，后橋制動儲氣筒，輔助用氣儲氣筒等。
2、腳制動閥
腳制動閥就是大家常說的剎車總泵，是氣壓制動系統(tǒng)中的主要控制裝置，目前常見的制動閥都是前后橋控制分開的雙腔制動閥。
車輛制動時駕駛員操縱剎車踏板與剎車總泵直接相連，剎車踏板行程作為輸入信號，控制氣壓作為輸出信號控制剎車分泵氣體流量進而決定制動力的大小。腳制動閥很重要的一個特性就是輸入與輸出間的線性關(guān)系。
在設(shè)計時有些剎車總泵在前段輸出與輸入的比例較小而后段比例較大，所以駕駛員會反映剎車輕踩效果不明顯但重踩又容易發(fā)生抱死現(xiàn)象。當然氣壓制動的特性是由整體系統(tǒng)特性決定的，和后續(xù)的繼動閥，分泵也有關(guān)聯(lián)。
3、繼續(xù)閥和快放閥
氣壓制動系統(tǒng)中儲氣筒、剎車總泵和剎車分泵都相距較遠，通過管路迂回充氣和排氣將導致制動和解除制動的滯后時間過長，剎車反應(yīng)過慢。
繼動閥通常安裝在剎車總泵到剎車分泵之間的氣路管道上并靠近剎車分泵，快放閥安裝在繼動閥之后。繼動閥可以保證在制動時分泵快速充氣，快放閥可以保證在解除制動時分泵快速排氣。
4、差動閥
差動閥的主要作用是防止行車制動和駐車制動同時使用，避免雙氣室復合式制動分泵中制動氣室和彈簧氣室同時作用發(fā)生力重疊，從而避免機械原件超負荷。
當拉起手剎時，如果駕駛員同時踩下行車制動，這時差動閥就會起作用，壓縮空氣會通過差動閥進入剎車分泵的彈簧氣室中，及時解除駐車制動，防止機械結(jié)構(gòu)超載。為了減少氣路系統(tǒng)中的閥件數(shù)量通常將差動閥和繼動閥設(shè)計成一個組合閥即差動制動閥。
5、感載閥
感載閥實質(zhì)上是一個可根據(jù)車輛的負載來改變后橋制動回路壓力的調(diào)壓器，安裝在車架上，感載閥彈性臂與車橋相連，通過車橋鋼板的彎曲程度感知車輛載重情況。
對于貨運車輛空載和滿載時后橋的負荷差別很大，如果兩種情況下后橋制動氣壓即制動力相同就會造成車輛后橋空載制動抱死或者滿載制動無力。
當汽車空載時，感載閥能自動減小后輪的制動力，而當汽車滿載時，感載閥又能自動增大后輪的制動力。以保證車輛制動時前后輪制動力滿足合適的比例并確保在汽車緊急制動時后輪不抱死。
通過上述介紹大家能夠體會到車輛氣壓制動是一個比較復雜的系統(tǒng)，制動性能的好壞是系統(tǒng)中所有閥件和機械部件組合的整體效果。
了解制動系統(tǒng)的工作原理后在使用車輛時一定要合理及時的保養(yǎng)制動系統(tǒng)，勤檢查勤保養(yǎng)是保證行車安全和避免不必要損失的重要手段。
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